10月10日，在京沈高鐵朝陽(yáng)樞紐至順義段施工現場(chǎng)，來(lái)自中鐵第五勘察設計院集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)鐵五院）和武漢大學(xué)的工程師們正推動(dòng)著(zhù)一臺北斗慣性組合導航鐵路軌道幾何狀態(tài)測量?jì)x（俗稱(chēng)“北斗慣導小車(chē)”）在剛剛鋪設完成的鋼軌上以3~5km/h的速度快速移動(dòng)，對上述路段雙線(xiàn)合計49.6公里的有砟軌道進(jìn)行了多回合精測任務(wù)。
“北斗慣導小車(chē)”在京沈高鐵的成功應用，標志著(zhù)自7月31日北斗三號全球衛星導航系統正式開(kāi)通后，首次工程化應用于高鐵建設領(lǐng)域，直接服務(wù)于軌道精調，確保軌道的位置和平順性嚴格達到設計標準，進(jìn)而保障高速列車(chē)平穩運行。同時(shí)，該小車(chē)全部核心傳感器實(shí)現國產(chǎn)化，對北斗應用和高鐵建設具有重要意義。
“‘北斗慣導小車(chē)’集成了支持北斗三號的國產(chǎn)衛星導航接收機和慣性導航系統，用于替換傳統軌道精測手段，快速精準獲取軌道的三維位置坐標、姿態(tài)和軌距，實(shí)現軌道中線(xiàn)里程、軌向、高低、軌距、水平等各項幾何參數的高效測量。”鐵五院北斗鐵路行業(yè)綜合應用示范工程項目技術(shù)負責人饒雄介紹。
同時(shí)，該項目也是今年6月份啟動(dòng)的北斗鐵路行業(yè)綜合應用示范工程“1+1+9”建設總體布局中首個(gè)現場(chǎng)實(shí)施的項目，將有效促進(jìn)北斗系統產(chǎn)業(yè)化應用發(fā)展，以及“中國北斗”與“中國高鐵”兩張國家名片的全面深度融合。
據中國鐵路北京局集團有限公司介紹，京沈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要組成部分。為確保年底順利通車(chē)，在北京朝陽(yáng)樞紐至順義段工段現場(chǎng)，參建單位在該區段的有砟軌道數字化搗固工作中廣泛采用先進(jìn)的數字化作業(yè)手段代替常規人工檢測。鐵五院與武漢大學(xué)衛星導航定位技術(shù)研究中心緊密合作，在現場(chǎng)利用“北斗慣導小車(chē)”開(kāi)展軌道精測及平順性檢測工作，有效指導后續大機搗固作業(yè)，確保在工期異常緊張的情況下高標準地完成建設任務(wù)。
據了解，項目組在兩周時(shí)間內完成多次有砟軌道精測作業(yè)。利用北斗衛星導航系統對軌道上任何位置的軌道幾何形位進(jìn)行精準定位，測量數據實(shí)現了一站式集成處理，在保證精度的同時(shí)顯著(zhù)提高了作業(yè)效率，為下一步京沈高鐵全線(xiàn)聯(lián)調聯(lián)試列車(chē)按照設計時(shí)速平穩運行奠定了堅實(shí)基礎。
經(jīng)過(guò)10多天現場(chǎng)應用的數據比對——“北斗慣導小車(chē)”可以實(shí)現鐵路軌道內部幾何參數毫米級、里程厘米級測量精度，滿(mǎn)足高鐵有砟軌道數字化搗固要求；同時(shí)，北斗衛星導航系統的可見(jiàn)衛數量更多，在復雜場(chǎng)景下的系統抗干擾性能和可靠性更具優(yōu)勢；另外，與采用傳統軌道精測手段相比，測量效率至少提高20倍以上。
“北斗慣導小車(chē)”在京沈高鐵的成功應用標志著(zhù)北斗衛星導航系統將在鐵路建設領(lǐng)域得到更加廣泛的應用。（總臺央視記者 李偉代）
（責編：梅亞川）
