一人乘公交致13人感染！研究稱(chēng)新冠病毒在密閉車(chē)廂可傳4.5米，存活至少30分鐘
研究指出，該起聚集性疫情共發(fā)現密切接觸者243人，其中10名確診病例和1名無(wú)癥狀感染者。二代病例B的密切接觸者M(jìn)、二代病例K的密切接觸者N之后也發(fā)病。
并且，10例二代病例和1例無(wú)癥狀感染者除與確診病例A共同暴露于大巴車(chē)外，調查發(fā)現均無(wú)其他明確的流行病學(xué)(暴露）史。2例三代病例除分別與本案例中的1名確診病例有明確接觸史外，調查未發(fā)現其他流行病學(xué)（暴露）史。
研究認為，本次聚集性疫情對于新型冠狀病毒的傳播方式有兩點(diǎn)重要提示。
一是在密閉的空調車(chē)廂內，病毒傳播距離有可能超越目前認為的飛沫傳播距離（通常為1m）。本次調查中，病例A乘坐的是一臺全封閉空調大巴，與最遠的1例被感染者（病例G）之間距離約為4.5m。
“可能原因是在全封閉空間內，空氣的流動(dòng)動(dòng)力主要來(lái)自于空調產(chǎn)生的熱風(fēng)推動(dòng)，熱空氣上升可以將帶有病毒的飛沫顆粒運送至較遠的距離，遠超過(guò)通常認識的1m距離。”研究稱(chēng)，本起疫情中出現的遠距離傳播也提示新型冠狀病毒在密閉環(huán)境內有氣溶膠傳播的可能性。并且，在有空調風(fēng)影響的密閉環(huán)境內，新型冠狀病毒的傳播距離會(huì )超過(guò)通常認識的1～2m距離。
二是病毒在車(chē)廂內有效存活的時(shí)長(cháng)不低于30分鐘，且病毒存量能夠達到足以致人發(fā)病的水平。如病例A搭乘的大巴在乙地停留30分鐘后，一乘客（病例J）搭乘該車(chē)返回甲地，在此過(guò)程中感染發(fā)病。
研究表示，本次聚集性疫情對公眾、特別是搭乘公共交通工具的乘客個(gè)人防護方面有一些提示。
疫情流行期間，出行人員要做好防護物品準備，按照停留時(shí)間、出行地衛生設施狀況等，準備一定數量的醫用口罩、免洗手消毒劑等。搭乘較為密閉的公共交通工具如地鐵、汽車(chē)、飛機時(shí)，應全程佩戴好口罩，同時(shí)盡量減少手與公共區域的接觸，避免手在清潔前接觸面部。應當盡量保持空氣流通，適量打開(kāi)車(chē)窗，包括司機艙的窗戶(hù)。如屬密閉式/空調式車(chē)廂等，應將新風(fēng)送風(fēng)量調至最大，增加換氣的次數。一般情況下車(chē)廂內每天清潔消毒1－2次，特別注意在抵達終點(diǎn)站下客后對車(chē)輛內部空間進(jìn)行清潔消毒1次。
發(fā)布時(shí)間：2020-03-09
來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道
導讀：研究發(fā)現，新型冠狀病毒在密閉空調車(chē)廂內傳播距離最遠達4.5m，病毒至少在30分鐘內可漂浮在空氣中并導致感染發(fā)病。因此，搭乘公共交通工具時(shí)做好個(gè)人防護，保證公共交通工具內的換氣和新風(fēng)量很重要！
眼下，隨著(zhù)復工復產(chǎn)陸續推進(jìn)，公共交通疫情防控也愈發(fā)重要。
近日，有研究以一起乘坐公共交通引發(fā)13人感染的聚集性疫情為案例，探討密閉環(huán)境下氣溶膠傳播的可能性。
研究發(fā)現，新型冠狀病毒傳播能力較強，在密閉空調車(chē)廂內傳播距離最遠達4.5m，病毒至少在30分鐘內可漂浮在空氣中并導致感染發(fā)病。因此，建議搭乘公共交通工具時(shí)做好個(gè)人防護，同時(shí)保證公共交通工具內的換氣和新風(fēng)量，做好車(chē)廂內的清潔消毒。
該研究題目為《一起在公共交通工具內氣溶膠傳播的新型冠狀病毒肺炎聚集性疫情流行病學(xué)調查》，由中華預防醫學(xué)會(huì )主辦的《實(shí)用預防醫學(xué)》3月5日首發(fā)。作者包括羅塏煒、海政等人。
研究介紹了一起發(fā)生在湖南省某地、由乘坐公共交通工具引發(fā)的聚集性疫情：1月28日，乙地報告1例新冠肺炎疑似病例（病例A）。
該患者1月22日發(fā)病，1月29日確診，發(fā)病前第5天和第3天曾與其甲地同事李某某（確診病例，1月16日發(fā)?。┯泄餐鄄秃娃k公的經(jīng)歷。
1月22日12點(diǎn)，病例A（未戴口罩）乘坐甲地大巴，14點(diǎn)到達乙地，導致同車(chē)7人發(fā)?。ú±鼴-病例H），此外還有一名無(wú)癥狀感染者（病例I）。
1月22日15:40，病例A（未戴口罩）乘坐班車(chē)，車(chē)程約1小時(shí)，導致同車(chē)2人發(fā)?。ú±齂和病例L）。
當日病例A乘坐的大巴抵達乙地后，停留30分鐘（停留期間車(chē)輛未做消毒處理），又載客返回甲地。1名乘客（病例J）搭乘該車(chē)后（座位與病例A之前乘坐過(guò)的座位臨近)，1月24 日發(fā)病。據調查，病例J無(wú)其他特殊旅居史和接觸史。
該起疫情還引發(fā)了三代續發(fā)病例：和病例A同車(chē)的病例B、病例K之后分別有1名親屬發(fā)病，即病例M和病例N。
這起導致13人感染的聚集性疫情是在怎樣的環(huán)境下發(fā)生的？
研究顯示，病例A1月22日中午乘坐49座全封閉空調客運大巴。該大巴一層為行李艙，二層為客座艙，車(chē)長(cháng)11.3m，車(chē)寬2.5m。司機座位在最靠前的次高層，除司機外共有48個(gè)客座，車(chē)輛出站時(shí)搭乘46人，在路旁接客2人。
病例A與車(chē)上最近的一例被感染者（病例E）之間距離不足0.5m，與最遠的一例被感染者（病例G）之間距離約為4.5m。
據調查，病例G和病例A分別從大巴車(chē)的前后門(mén)上下車(chē)，途中也沒(méi)有近距離接觸行為。調取當時(shí)車(chē)上的視頻發(fā)現，車(chē)上大部分人都未戴口罩，車(chē)上被感染的病例均未戴口罩。
病例A1月22日中午從甲地到乙地乘坐的大巴車(chē)及被感染者（病例）座位情況。
1月22日下午，病例A乘坐18座空調小巴，車(chē)窗均未開(kāi)。車(chē)長(cháng)5.5m，車(chē)寬2.5m。除司機外共有17個(gè)客座。車(chē)上共12人，僅1人佩戴了口罩，車(chē)上被感染的2人均未戴口罩。病例A與最遠的一例被感染者（病例K）之間距離約為4.5m。
病例A1月22日下午從乙地到丙地乘坐的小巴車(chē)及被感染者（病例）座位情況
研究認為，本次聚集性疫情對于新型冠狀病毒的傳播方式有兩點(diǎn)重要提示。
一是在密閉的空調車(chē)廂內，病毒傳播距離有可能超越目前認為的飛沫傳播距離（通常為1m）。本次調查中，病例A乘坐的是一臺全封閉空調大巴，與最遠的1例被感染者（病例G）之間距離約為4.5m。
“可能原因是在全封閉空間內，空氣的流動(dòng)動(dòng)力主要來(lái)自于空調產(chǎn)生的熱風(fēng)推動(dòng)，熱空氣上升可以將帶有病毒的飛沫顆粒運送至較遠的距離，遠超過(guò)通常認識的1m距離。”研究稱(chēng)，本起疫情中出現的遠距離傳播也提示新型冠狀病毒在密閉環(huán)境內有氣溶膠傳播的可能性。并且，在有空調風(fēng)影響的密閉環(huán)境內，新型冠狀病毒的傳播距離會(huì )超過(guò)通常認識的1～2m距離。
二是病毒在車(chē)廂內有效存活的時(shí)長(cháng)不低于30分鐘，且病毒存量能夠達到足以致人發(fā)病的水平。如病例A搭乘的大巴在乙地停留30分鐘后，一乘客（病例J）搭乘該車(chē)返回甲地，在此過(guò)程中感染發(fā)病。
研究表示，本次聚集性疫情對公眾、特別是搭乘公共交通工具的乘客個(gè)人防護方面有一些提示。
疫情流行期間，出行人員要做好防護物品準備，按照停留時(shí)間、出行地衛生設施狀況等，準備一定數量的醫用口罩、免洗手消毒劑等。搭乘較為密閉的公共交通工具如地鐵、汽車(chē)、飛機時(shí)，應全程佩戴好口罩，同時(shí)盡量減少手與公共區域的接觸，避免手在清潔前接觸面部。應當盡量保持空氣流通，適量打開(kāi)車(chē)窗，包括司機艙的窗戶(hù)。如屬密閉式/空調式車(chē)廂等，應將新風(fēng)送風(fēng)量調至最大，增加換氣的次數。一般情況下車(chē)廂內每天清潔消毒1－2次，特別注意在抵達終點(diǎn)站下客后對車(chē)輛內部空間進(jìn)行清潔消毒1次。
<div style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; clear: both; min-height: 1em; caret-color: rgb(82, 87, 99); color: rgb(82, 87, 99);" helvetica="" neue",="" "pingfang="" sc",="" "hiragino="" sans="" gb",="" "microsoft="" yahei="" ui",="" yahei",="" arial,="" sans-serif;="" font-size:="" 15px;="" letter-spacing:="" 2.25px;="" text-size-adjust:="" auto;="" overflow-wrap:="" break-word="" !important;"="">（來(lái)源：澎湃新聞、中國新聞網(wǎng)、科普中國、21世紀經(jīng)濟報道（作者：葉映橙,實(shí)習生,張與欣,王瑩惠）、公開(kāi)信息
責編：蔣林君）
眼下，隨著(zhù)復工復產(chǎn)陸續推進(jìn)，公共交通疫情防控也愈發(fā)重要。
近日，有研究以一起乘坐公共交通引發(fā)13人感染的聚集性疫情為案例，探討密閉環(huán)境下氣溶膠傳播的可能性。
研究發(fā)現，新型冠狀病毒傳播能力較強，在密閉空調車(chē)廂內傳播距離最遠達4.5m，病毒至少在30分鐘內可漂浮在空氣中并導致感染發(fā)病。因此，建議搭乘公共交通工具時(shí)做好個(gè)人防護，同時(shí)保證公共交通工具內的換氣和新風(fēng)量，做好車(chē)廂內的清潔消毒。
研究稱(chēng)新冠病毒在密閉空調車(chē)廂可傳4.5米
該研究題目為《一起在公共交通工具內氣溶膠傳播的新型冠狀病毒肺炎聚集性疫情流行病學(xué)調查》，由中華預防醫學(xué)會(huì )主辦的《實(shí)用預防醫學(xué)》3月5日首發(fā)。作者包括羅塏煒、海政等人。
研究介紹了一起發(fā)生在湖南省某地、由乘坐公共交通工具引發(fā)的聚集性疫情：1月28日，乙地報告1例新冠肺炎疑似病例（病例A）。
該患者1月22日發(fā)病，1月29日確診，發(fā)病前第5天和第3天曾與其甲地同事李某某（確診病例，1月16日發(fā)?。┯泄餐鄄秃娃k公的經(jīng)歷。
1月22日12點(diǎn)，病例A（未戴口罩）乘坐甲地大巴，14點(diǎn)到達乙地，導致同車(chē)7人發(fā)?。ú±鼴-病例H），此外還有一名無(wú)癥狀感染者（病例I）。
1月22日15:40，病例A（未戴口罩）乘坐班車(chē)，車(chē)程約1小時(shí)，導致同車(chē)2人發(fā)?。ú±齂和病例L）。
當日病例A乘坐的大巴抵達乙地后，停留30分鐘（停留期間車(chē)輛未做消毒處理），又載客返回甲地。1名乘客（病例J）搭乘該車(chē)后（座位與病例A之前乘坐過(guò)的座位臨近)，1月24 日發(fā)病。據調查，病例J無(wú)其他特殊旅居史和接觸史。
該起疫情還引發(fā)了三代續發(fā)病例：和病例A同車(chē)的病例B、病例K之后分別有1名親屬發(fā)病，即病例M和病例N。
這起導致13人感染的聚集性疫情是在怎樣的環(huán)境下發(fā)生的？
研究顯示，病例A1月22日中午乘坐49座全封閉空調客運大巴。該大巴一層為行李艙，二層為客座艙，車(chē)長(cháng)11.3m，車(chē)寬2.5m。司機座位在最靠前的次高層，除司機外共有48個(gè)客座，車(chē)輛出站時(shí)搭乘46人，在路旁接客2人。
病例A與車(chē)上最近的一例被感染者（病例E）之間距離不足0.5m，與最遠的一例被感染者（病例G）之間距離約為4.5m。
據調查，病例G和病例A分別從大巴車(chē)的前后門(mén)上下車(chē)，途中也沒(méi)有近距離接觸行為。調取當時(shí)車(chē)上的視頻發(fā)現，車(chē)上大部分人都未戴口罩，車(chē)上被感染的病例均未戴口罩。
新冠病毒在密閉環(huán)境有氣溶膠傳播的可能
研究指出，該起聚集性疫情共發(fā)現密切接觸者243人，其中10名確診病例和1名無(wú)癥狀感染者。二代病例B的密切接觸者M(jìn)、二代病例K的密切接觸者N之后也發(fā)病。
并且，10例二代病例和1例無(wú)癥狀感染者除與確診病例A共同暴露于大巴車(chē)外，調查發(fā)現均無(wú)其他明確的流行病學(xué)(暴露）史。2例三代病例除分別與本案例中的1名確診病例有明確接觸史外，調查未發(fā)現其他流行病學(xué)（暴露）史。
研究認為，本次聚集性疫情對于新型冠狀病毒的傳播方式有兩點(diǎn)重要提示。
一是在密閉的空調車(chē)廂內，病毒傳播距離有可能超越目前認為的飛沫傳播距離（通常為1m）。本次調查中，病例A乘坐的是一臺全封閉空調大巴，與最遠的1例被感染者（病例G）之間距離約為4.5m。
“可能原因是在全封閉空間內，空氣的流動(dòng)動(dòng)力主要來(lái)自于空調產(chǎn)生的熱風(fēng)推動(dòng)，熱空氣上升可以將帶有病毒的飛沫顆粒運送至較遠的距離，遠超過(guò)通常認識的1m距離。”研究稱(chēng)，本起疫情中出現的遠距離傳播也提示新型冠狀病毒在密閉環(huán)境內有氣溶膠傳播的可能性。并且，在有空調風(fēng)影響的密閉環(huán)境內，新型冠狀病毒的傳播距離會(huì )超過(guò)通常認識的1～2m距離。
二是病毒在車(chē)廂內有效存活的時(shí)長(cháng)不低于30分鐘，且病毒存量能夠達到足以致人發(fā)病的水平。如病例A搭乘的大巴在乙地停留30分鐘后，一乘客（病例J）搭乘該車(chē)返回甲地，在此過(guò)程中感染發(fā)病。
研究表示，本次聚集性疫情對公眾、特別是搭乘公共交通工具的乘客個(gè)人防護方面有一些提示。
疫情流行期間，出行人員要做好防護物品準備，按照停留時(shí)間、出行地衛生設施狀況等，準備一定數量的醫用口罩、免洗手消毒劑等。搭乘較為密閉的公共交通工具如地鐵、汽車(chē)、飛機時(shí)，應全程佩戴好口罩，同時(shí)盡量減少手與公共區域的接觸，避免手在清潔前接觸面部。應當盡量保持空氣流通，適量打開(kāi)車(chē)窗，包括司機艙的窗戶(hù)。如屬密閉式/空調式車(chē)廂等，應將新風(fēng)送風(fēng)量調至最大，增加換氣的次數。一般情況下車(chē)廂內每天清潔消毒1－2次，特別注意在抵達終點(diǎn)站下客后對車(chē)輛內部空間進(jìn)行清潔消毒1次。
責編：蔣林君）
新冠病毒在密閉環(huán)境有氣溶膠傳播的可能
研究認為，本次聚集性疫情對于新型冠狀病毒的傳播方式有兩點(diǎn)重要提示。
一是在密閉的空調車(chē)廂內，病毒傳播距離有可能超越目前認為的飛沫傳播距離（通常為1m）。本次調查中，病例A乘坐的是一臺全封閉空調大巴，與最遠的1例被感染者（病例G）之間距離約為4.5m。
“可能原因是在全封閉空間內，空氣的流動(dòng)動(dòng)力主要來(lái)自于空調產(chǎn)生的熱風(fēng)推動(dòng)，熱空氣上升可以將帶有病毒的飛沫顆粒運送至較遠的距離，遠超過(guò)通常認識的1m距離。”研究稱(chēng)，本起疫情中出現的遠距離傳播也提示新型冠狀病毒在密閉環(huán)境內有氣溶膠傳播的可能性。并且，在有空調風(fēng)影響的密閉環(huán)境內，新型冠狀病毒的傳播距離會(huì )超過(guò)通常認識的1～2m距離。
二是病毒在車(chē)廂內有效存活的時(shí)長(cháng)不低于30分鐘，且病毒存量能夠達到足以致人發(fā)病的水平。如病例A搭乘的大巴在乙地停留30分鐘后，一乘客（病例J）搭乘該車(chē)返回甲地，在此過(guò)程中感染發(fā)病。
研究表示，本次聚集性疫情對公眾、特別是搭乘公共交通工具的乘客個(gè)人防護方面有一些提示。
疫情流行期間，出行人員要做好防護物品準備，按照停留時(shí)間、出行地衛生設施狀況等，準備一定數量的醫用口罩、免洗手消毒劑等。搭乘較為密閉的公共交通工具如地鐵、汽車(chē)、飛機時(shí)，應全程佩戴好口罩，同時(shí)盡量減少手與公共區域的接觸，避免手在清潔前接觸面部。應當盡量保持空氣流通，適量打開(kāi)車(chē)窗，包括司機艙的窗戶(hù)。如屬密閉式/空調式車(chē)廂等，應將新風(fēng)送風(fēng)量調至最大，增加換氣的次數。一般情況下車(chē)廂內每天清潔消毒1－2次，特別注意在抵達終點(diǎn)站下客后對車(chē)輛內部空間進(jìn)行清潔消毒1次。
