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據《北京青年報》報道，近日，有消費者反映，南航的國際航班在線(xiàn)值機選座“吃相難看”，系統開(kāi)放的免費可選座位數量極少，僅占全部座位的6%，不但靠窗等優(yōu)質(zhì)座位幾乎全付費，僅選座費就占了機票總價(jià)的一大半。事后，相關(guān)航司回應稱(chēng)，目前國際航班開(kāi)放約50%的座位供旅客免費選擇，并提出后續產(chǎn)品優(yōu)化計劃。

“航司選座費”這一話(huà)題一時(shí)引發(fā)廣泛討論，眾多網(wǎng)友也紛紛在社交媒體上吐槽。人民數據研究院整理網(wǎng)友觀(guān)點(diǎn)發(fā)現，關(guān)于“航司選座太坑”的吐槽不止是收費問(wèn)題，還有不提供免費的3連座、家庭成員坐一起必須付費、帶小寶寶的家長(cháng)申請嬰兒籃也被迫付費等。

航空公司推出付費選座服務(wù)不是新鮮事，國內全服務(wù)航司陸續在國際、港澳臺航班上試水付費選座服務(wù)。公開(kāi)信息顯示，2014年，國航公告表示要試行選座收費，經(jīng)濟艙特定區域內實(shí)行有償選座服務(wù)；2015年，東航也推出了“優(yōu)選座位”服務(wù)，若要優(yōu)先選擇經(jīng)濟艙右側第一排及部分緊急出口處座位，旅客需額外支付500元……

對于旅客來(lái)說(shuō)，付費選座是按照市場(chǎng)化的規則提供了新的服務(wù)產(chǎn)品，允許旅客按需選購。比如有的旅客想靠窗，有的想擁有更加寬敞、私密而安靜的空間等等。對于航空公司來(lái)說(shuō)，付費選座是擴大增值服務(wù)，增加新的收入來(lái)源方式。民航業(yè)的利潤率不高，通常只有1%—2%，值機座位等輔營(yíng)收入對于營(yíng)收看似貢獻不大，但是對于利潤貢獻極大。以三大航之一的南航為例，通過(guò)值機選座收費、提前登機等細分化服務(wù)帶來(lái)的經(jīng)濟效益確實(shí)讓它成為三大航中營(yíng)收最多、虧損最少的。公開(kāi)數據顯示，2023年第一季度，南航營(yíng)收340.55億元，凈利潤虧損18.98億元；國航和東航分別營(yíng)收250.68億、222.61億，虧損29.26億元、38.03億。

然而在現實(shí)中，付費選座變味了，花錢(qián)買(mǎi)服務(wù)成了花錢(qián)“少受罪”，如何在推出增值服務(wù)的同時(shí)兼顧消費者體驗，成為航空公司亟待解決的問(wèn)題。人民數據研究院整理分析相關(guān)專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)，對航司增值服務(wù)應有“價(jià)值增量”提出以下三點(diǎn)建議：

一是，航司轉變服務(wù)模式是一個(gè)需要不斷探索的過(guò)程。民航專(zhuān)家林智杰認為，未來(lái)國內民航業(yè)的趨勢是逐步試行選座收費，免費選座變成收費產(chǎn)品后，被旅客接受需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，這需要航空公司做好產(chǎn)品宣傳和提前告知，讓旅客有一個(gè)逐步適應的過(guò)程。

二是，對于航司來(lái)說(shuō)，降低成本和滿(mǎn)足乘客需求中間還需尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既能通過(guò)輔營(yíng)收入彌補虧空、增加營(yíng)收，實(shí)現可持續運營(yíng)，又不讓旅客感到收費“太離譜”。

三是，航空公司推進(jìn)輔收業(yè)務(wù)應從口碑著(zhù)手。而不是把已有的收費項目玩“變味”，搞變相漲價(jià)，這是一種竭澤而漁的短視做法，可能遭到廣大乘客的反感與不滿(mǎn)，甚至讓更多乘客用腳投票，最終損害的還是航空公司自身的利益。平衡好各方利益，避免追求短期效應，提高服務(wù)意識，才能實(shí)現消費者與航空公司的共贏(yíng)。